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5G踩油门 车联网蓄势待发

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5G踩油门 车联网蓄势待发

工商时报 徐韶甫 5G踩油门 车联网蓄势待发 第1张 图/新华社 5G踩油门 车联网蓄势待发 第2张 图/中新社 5G踩油门 车联网蓄势待发 第3张 图/路透 5G踩油门 车联网蓄势待发 第4张 图/新华社 5G踩油门 车联网蓄势待发 第5张 图/美联社

车联网(V2X)居物联网生长中枢,生长症结取决于专用短程无线通信手艺(DSRC)和蜂巢式通信手艺(C-V2X)两大阵营手艺演进状态。DSRC生长较早,手艺生长成熟且逐步进入量产阶段,C-V2X因为通信协议未界说完全,历程较慢,但往后可与5G网路连接,故后势可期。

车联网通信手艺两大阵营中,DSRC以WiFi 802.11通信协议为手艺范例,生长时候较早,1999年美国交通部基于对V2X手艺的注重,认定途径平安的管控基本应建立于车辆间通信,遂提出DSRC,推动途径平安运用。

从运用地区来看,DSRC主要散布于美国、日本与欧洲,韩国也估计2018~2021年在全国高速公路布置基于DSRC手艺的路侧体系。

C-V2X则有鉴于DSRC在分歧地区的频宽缺少一致性、没法与LTE通信装配相容,和将来没法与5G连接,因而,须要另外一套体系来补足。

C-V2X主要 *** 在中国和欧洲,环球一致范例由3GPP制订,从Rel.14版天职两阶段制订车联网手艺范例,至今开端架构已算界说完全,并分为2种通信介面:Uu介面(蜂窝通信介面)主要卖力V2N雷同,和PC5介面(直接通信介面),以知足V2V/V2I/V2P运用为主。

高通

高通为环球最主要的通信晶片供应商,推行5G尽心尽力,且延长至车联网并加速推行C-V2X通信手艺,以保持市场抢先地位。回忆最近几年生长,高通在CES 2018展出Snapdragon 802A第二代车用平台,并为C-V2X运用推出9150 C-V2X晶片组,在MWC 2018则宣告与浩瀚车厂和Tier 1厂商协作,加速本身在供应车联网效劳的认证历程。

2019年高通连续2018年主题,在CES 2019展宣布9150 C-V2X晶片组与福特、奥迪等车厂的现实运用,并估计2019年推出第三代Snapdragon车舱平台,到场更多先进无线传输科技。高通在MWC 2019举起C-V2X大旗,推出相符3GPP Rel.14/15范例的C-V2X手艺运用,估计2019下半年向客户送样测试、2021年量产,同时也宣布第二代联网车参考设想(CCRD),推出4G/5G架构的Sanpdragon车用平台,整合无线射频前端、C-V2X与环球卫星定位/导航功用,让人一窥C-V2X 9150晶片组下一代产物的生长走向。

从高通2018~2019年在车联网手艺的生长偏向来看,DSRC和C-V2X各有值得视察的重点。就DSRC来讲,高通仍推出相干处理方案,加上美国 *** 保持局部车厂在2021年上市的新车需搭配DSRC车联网功用的政策,置信高通仍会继承供应DSRC相干处理方案,但将来也许会逐步削减DSRC比重,从能同时供应DSRC和C-V2X的效劳挑选性削减DSRC占比。

至于在C-V2X方面,高通为了保有在通信市场的抢先地位和独特性,和将来车联网连接5G通信,势必会加强推行C-V2X通信手艺,只管没法短时候内处理车用认证时候问题,和通信接口和范例制定还没有完全定案,但有鉴于市场和消费者的高度期待、汽车贩卖大国的中国也主动生长C-V2X,照旧后势可期。

华为

华为网通装备已有高市占率,在车联网和5G生长也属抢先。华为自行研发的LTE/5G数据机晶片组系列Balong,其手艺层面不容小觑,2018年华为在中国无锡布置的车路协同端到端处理方案,完全模仿车联网在途径运用的种种能够状态,基于自研晶片Balong 765的路侧单元(RSU),连系华为车联网体系建构的车路协同基本建立,实验效果也在MWC 2019获颁G *** A汽车挪动立异大奖。Balong 765于MWC 2018宣布,为1款LTE数据机晶片,更大特性是8×8 MIMO(8天线多入多出),且能增援车联网运用。

除Balong 756外,华为另外一个重点是自研5G数据机晶片Balong 5000,Balong 5000虽在MWC 2019前已宣布,但就其规格可发明Balong 5000明白增援C-V2X车联网功用,且连系本身晶片与装备上风,让C-V2X生长一起从4G挺进5G网路。除连续性的优点外,也具有与基地台和各项装备的整合性,加上中国宽大内需市场和政策合营,在车联网测试认证上也颇具上风。

但面临中美商业的不稳定性,和现在华为的自研晶片险些仅供应自家产物,此战略或对商品弹性有些许影响,但就手艺层面来看,可说是为中国生长C-V2X车联网手艺奠基明白偏向和历程。

Autotalks

以色列晶片供应商Autotalks在CES 2019和MWC 2019,展现环球首发、可在DSRC与C-V2X之间切换的收发器晶片PLUTON2和处理器晶片CRATON2,特别对DSRC来讲,环球性增援意味可在分歧地区的频段运用(DSRC阵营又依地区性分北美欧洲和日本2种频段)。

遵照车联网手艺生长现况,能同时增援2种通信手艺,确切相称具有市场竞争力,另外一特性则是Autotalks的晶片设想,将V2X功用从车用蜂巢网路存取装配自力出来,供应网域星散功用、取得更佳平安性与延展性,和优化资通信掌握单元设想本钱。

现在市场上Tier 1厂商、电信商或模组厂商,标榜能供应增援2种通信手艺处理方案者多与Autotalks协作,在晶片设置装备摆设和模组设想上,短期内整合性晶片相对是首选,不但节约空间和耗电量,本钱管控也是主要上风。

Skyworks Qorvo

Skyworks在MWC 2019宣布的主要音讯为与英特尔协作开辟5G处理方案,估计2019下半年送出样品认证,并于2020上半年出货。身为主要无线射频前端晶片商之一,Skyworks不但在5G网路上有行动(SKY85761就是针对C-V2X车联网手艺的无线射频前端晶片),Skyworks也挑选C-V2X阵营供应无线射频前端处理方案,连系往后在5G的结构计画。

Qorvo同为主要无线射频前端晶片供应商之一,在2018年就宣告与高通协作,供应QPF1002Q FEM给C-V2X 9150晶片组,Qorvo也供应可增援DSRC与C-V2X的RF模组,加强商品竞争力。

在MWC 2019,Qurvo标榜2018年已出货凌驾1亿个RF模组供5G建立之用,Qurvo旗下3款产物:QPB9337/QPL9057/QPA3503对应分歧需求。

Tier 1厂商与车厂意向

除上述晶片业者外,MWC 2019也有很多车厂与Tier 1厂商对V2X提出很多展演和运用,战略上各有分歧,像是看好将来5G历程逐步阴暗将加速C-V2X趋向而挑选C-V2X,或接纳成熟DSRC手艺先行抢下市场占有率,也有选用DSRC和C-V2X的兼容性处理方案。

值得注意的是,Tier 1主力厂商的车联网生长较不辨别阵营,而是追随时候推演和趋向生长。

对Tier 1厂商来讲,需供应汽车厂商全面性的处理方案能力拿到定单,若限制手艺阵营反而抑止商机,因而可看到主力Tier 1如德国马牌团体Continental、德国博世Bosch与日商Denso等大厂,在两边阵营皆投入资本开辟。

对车厂来讲,手艺抢先不见得能包管抢下市占率,另有本钱和消费者希冀高性价比等斟酌层面,汽车需装备的功用,视需求与Tier 1购置后便可进入测试阶段,若已有别家车厂挑选雷同功用并更先贩售,更能加速上市时候,因而新手艺的挑选较为弹性,不一定先选就会夺得冠军。

总括来讲,5G商用阴暗化对全部车联网通信家当是正面推动力,不但加速C-V2X生长刻意和偏向,也连带拉拔DSRC手艺布置,掌握DSRC相对成熟产物项目,抢下车联网运用先机。

-车用电子市场趋向展望-

短期内车联网整合

DSRC与C-V2X为趋向

就现行车联网生长而言,DSRC和C-V2X的效劳堆叠性不高,加上DSRC手艺行将进入量产阶段,C-V2X若要做到分歧品牌车辆相互通信尚需测试和认证时候,故整合DSRC与C-V2X的处理方案将是现在车联网生长趋向,比方晶片商Autotalks与Tier 1大厂Bosch、Continental、Denso等皆在两阵营结构。

5G商用加速C-V2X生长时程

高通享上风

MWC 2019重点聚焦5G商用,因为5G和C-V2X的相容性、将来趋向对5G期待度已显而易见,对C-V2X车联网生长有很大助力,不但加速推动C-V2X相干时程,也让更多厂商有自信心投资。高通依附在5G的影响力,集结浩瀚Tier 1、车厂、电信商与晶片商协作投入C-V2X生长,并推出新的车联网设想参考平台,连系本身通信手艺上风和他牌车载平台做出区隔,预期完成车用认证后,将能抢先抢下市场占有率。

中国挟本身硬气力

主动生长C-V2X

中国 *** 政策和内需市场供应优越生长情况,而通信装备市占率第一的华为搭配自行开辟的研晶片,整合软、硬体供应完全处理方案,使中国具有很多上风,并主动生长C-V2X。另外,华为的战略也有益拓展开辟中国家市场,透过供应 *** 硬体装备增添营收和抢下市占率,有望拉抬相干供应链动能。

台湾家当仍以

供应链为切入机会点

台湾缺少本地汽车制作厂商,在车联网生长手艺上没有太多话语权,将来生长机会点能够来自晶片设想,从供应链切入市场。比方联发科先前与Autotalks的协作计画,晶圆代工厂如台积电供应联发科和海思的晶片代工制作效劳,和模组厂亚勋科技供应路侧单元等。

5G将动员

C-V2X渗入率进步

久远来看,不论是手艺或趋向,C-V2X具有更适合引领车联网生长的潜力,特别是针对更多元的车联网和将来自驾车运用,C-V2X比DSRC更具上风,包孕能增援更远通信间隔(约2倍)、更佳非视距(NLOS)机能、加强可靠性(更低传输封包丧失率)、更高传输量与更低延迟时候等,能因应将来生长需求。

(本文作者为拓墣家当研究院

研究员徐韶甫)

网友评论

1条评论
  • 2021-01-12 00:11:52

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