皇冠即时比分:创业板注册制开盘：18只新股团体飘红 10支涨幅逾100%
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◆若是中国承接了印度高铁项目，投入的人财物，真可能打了水漂。
正解局出品
印度首条高铁，遭遇了新障碍。
受新冠疫情影响，印度政府税收大减，有可能削减用于高铁项目的资金。
事实上，自2015年与日本签约以来，印度高铁迟迟没有开工。
日本下了血本与印度互助，现在被坑惨了。
01
印度要建高铁
2010年前后，印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图。
先期设计的第一条，是从孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁。
孟买是印度的金融中心，也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长，现在到了回报的时刻了。
印度首条高铁线路图
这条铁路，全长505公里，总投资170亿美元，设计2019年1月动工，2023年投入运营。
建高铁，在莫迪看来，可谓是一举多得。
一是能刺激制造业和就业、推动经济发展，二是在海内树立威望、赢得民意，三是能在外洋重塑印度的大国形象。
这条高铁，吸引了包罗中国、日本、欧洲的关注。
时至今日，高铁玩家就那么几个，中国的优势最大。
中国高铁虽然起步较晚，但在设计、建设、运营等方面，都积累了比先辈更多的履历。
从高原、山区再到沙漠、沿海，遇山开洞，遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹嘘的。
杭黄高铁歙县三阳高铁站：建在高架桥上的高铁站
在成本控制上，中国也有优势。据测算，中国建设高铁的成本比日本廉价1/3以上。
早在2012年12月，中国就与印度签署了引进中国高铁手艺的备忘录。
2013年11月，应印方约请，中国派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员举行商议，建立合资公司也提上了议事议程。
由此可见，中国对印度高铁项目做足了作业。可谓势在必得。
万万没想到，被日本抢走了。
02
日本下血本
2015年12月，日本首相安倍晋三接见印度，印度最终确定选用日本新干线模式。
日印签署互助协议
中国快吃到嘴里的鸭子，怎么就被日本抢走了？
日本的手段很简单：下血本。
日本开出了一个谁都无法拒绝的条件。
印度建高铁，也许需要1170亿人民币。日本大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款。利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，基本上即是不要利息了。
此外，日本还答应为印度国有铁路约4000名员工提供培训。
印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔说：
提供高铁手艺的有多家。但同时提供手艺和资金的只有一家，就是日本。
天下没有免费的午餐。日本下血本，也有自己的小算盘。
其一，从经济上，有利可图。
竞标印尼高铁失败后，日本很不情愿，想靠印度项目打一个翻身仗。
印度人口规模全球第二，GDP体量全球第五，市场潜力伟大。若是日本乐成建成印度首条高铁，即是先于其他国家拿到了入场券，自然有利于开拓后续的高铁项目。
此外，高铁是一个庞大的系统工程，日本相关配套和服务企业也能够借机进入印度市场。
日本新干线
其二，从外交上，有利可图。
通过经济援助、互助的方式，施加地缘影响力，是日本习用的手段。
日本希望借由高铁项目，打下互信的基础，进而推动双边战略关系。
这不，日印杀青互助的第二年，印度对所有日本公民发放落地签，日本还加入印度的马拉巴尔水师演习。
站在印度的位置看，拒绝中国，选择日本，并不意外。
印度与中国互为邻国，-------------------------
-------------------------存在领土争端。印度又将中国视为竞争对手。欢迎进入Allbet Gmaing开户（Allbet Game）：www.aLLbetgame.us，欧博官网是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。
所以说，印度看待中国高铁手艺，正如看待中国一样，很矛盾。
一方面，中国高铁经济实惠、性价比高，是最好的选择；另一方面，印度又忧郁，一旦接纳中国的高铁手艺，很可能因此依赖中国，进而沦为中国的经济隶属。
正因云云，日本、印度才走到了一起。
03
被印度坑惨了
日印杀青互助，外界却普遍不看好，甚至有专家断言：
日本倒贴钱给印度造高铁，以后一定是个烂尾工程。
真是一语成谶。
印度高铁项目，正在沦为一个烂尾工程。
导致烂尾的第一大缘故原由，是征地问题。
修建高铁，需要大量征地。
印度的这条高铁，至少需要征收1400公顷的土地，原设计2018年底完成征地。
然而，2019年7月，印度铁道部长认可，征地只完成了38.91%。
新闻报道
详细到马哈拉施特拉邦，停止现在，征地连四分之一都没有完成。
印度土地虽是私有，但隶属极少数的大田主，只要钱给到位，征地的难度不大。
不外，耕作土地的却是佃农。他们以种田为生，全家生计系于土地。若是土地被征用，就没有了生活来源。
因此，印度高铁征地遭到了田主特别是佃户的强烈否决。
征区域的一位农民与他的田地
导致烂尾的第二大缘故原由，是党争问题。
国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政，水火不容。
国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后，就盯上了莫迪提倡的高铁项目。
鉴于已经花了不少钱，萨克雷称，不会叫停高铁项目，但“我们将重新审核高铁项目。”
这意味着，印度首条高铁，建设速率一定又要慢下来。
2020年只剩下4个月，征地还没搞定。印度高铁原设计2023年通车，实在是天方夜谭。
有意思的是，印度政府完全没和日本商议，就片面宣布将建设完成时间提前至2022年。
理由是，正好遇上印度自力75周年的好日子，以此向国庆献礼，并向国民展示政府的优越执政业绩。
得知此事，日本估量连跳恒河的心都有了。
04
多亏了日本
日本掉坑里，也是猪油蒙了心。
印度基建工程拖沓甚至烂尾，早已不是什么新鲜事。
2007年，印度政府相关部门统计显示，全印有267个基建项目工期拖延，占所有890个在建项目的30%。
新闻报道
日本下血本时应该想到，这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样，工期拉长，成本飞升，最终遥遥无期。
退一步说，即便建好了，治理也是个大问题。
印度火车，以事故多、挂满人着名。
印度铁路系统效率十分低下，险些所有列车都晚点，每年的巨细事故不下300多起，殒命人数超1.5万。
印度火车
通俗火车尚且云云，印度能不能治理好高铁，实在是让人忧郁。
若是出问题，说不定会让建设方背锅。
还要思量，现在的印度，对中国企业很不友好，不仅克制中国APP，还逐步从网络架构中移除华为网络设备。
若是当初中国承接了印度高铁项目，投入的人财物，现在真有可能打了水漂。 多亏了日本，否则掉坑里的就是中国了。
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