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皇冠注册:日本下血本抢了中国高铁生意,效果被印度坑惨了

admin2020-08-2818

皇冠即时比分:创业板注册制开盘:18只新股团体飘红 10支涨幅逾100%

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  ◆若是中国承接了印度高铁项目,投入的人财物,真可能打了水漂。

  正解局出品
  印度首条高铁,遭遇了新障碍。

  受新冠疫情影响,印度政府税收大减,有可能削减用于高铁项目的资金。

  事实上,自2015年与日本签约以来,印度高铁迟迟没有开工。

  日本下了血本与印度互助,现在被坑惨了。

  01
  印度要建高铁
  2010年前后,印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图。

  先期设计的第一条,是从孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁。

  孟买是印度的金融中心,也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长,现在到了回报的时刻了。

  
  印度首条高铁线路图
  这条铁路,全长505公里,总投资170亿美元,设计2019年1月动工,2023年投入运营。

  建高铁,在莫迪看来,可谓是一举多得。

  一是能刺激制造业和就业、推动经济发展,二是在海内树立威望、赢得民意,三是能在外洋重塑印度的大国形象。

  这条高铁,吸引了包罗中国、日本、欧洲的关注。

  时至今日,高铁玩家就那么几个,中国的优势最大。

  中国高铁虽然起步较晚,但在设计、建设、运营等方面,都积累了比先辈更多的履历。

  从高原、山区再到沙漠、沿海,遇山开洞,遇水架桥,基建狂魔的名号不是吹嘘的。


  杭黄高铁歙县三阳高铁站:建在高架桥上的高铁站
  在成本控制上,中国也有优势。据测算,中国建设高铁的成本比日本廉价1/3以上。

  早在2012年12月,中国就与印度签署了引进中国高铁手艺的备忘录。

  2013年11月,应印方约请,中国派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里,通过与印度铁路部门的高级官员举行商议,建立合资公司也提上了议事议程。

  由此可见,中国对印度高铁项目做足了作业。可谓势在必得。

  万万没想到,被日本抢走了。

  02
  日本下血本
  2015年12月,日本首相安倍晋三接见印度,印度最终确定选用日本新干线模式。

  
  日印签署互助协议
  中国快吃到嘴里的鸭子,怎么就被日本抢走了?

  日本的手段很简单:下血本。

  日本开出了一个谁都无法拒绝的条件。

  印度建高铁,也许需要1170亿人民币。日本大手一挥,提供了近800亿人民币的贷款。利率仅为0.1%,贷款年限长达50年,基本上即是不要利息了。

  此外,日本还答应为印度国有铁路约4000名员工提供培训。

  印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔说:
  提供高铁手艺的有多家。但同时提供手艺和资金的只有一家,就是日本。

  天下没有免费的午餐。日本下血本,也有自己的小算盘。

  其一,从经济上,有利可图。

  竞标印尼高铁失败后,日本很不情愿,想靠印度项目打一个翻身仗。

  印度人口规模全球第二,GDP体量全球第五,市场潜力伟大。若是日本乐成建成印度首条高铁,即是先于其他国家拿到了入场券,自然有利于开拓后续的高铁项目。

  此外,高铁是一个庞大的系统工程,日本相关配套和服务企业也能够借机进入印度市场。

  
  日本新干线
  其二,从外交上,有利可图。

  通过经济援助、互助的方式,施加地缘影响力,是日本习用的手段。

  日本希望借由高铁项目,打下互信的基础,进而推动双边战略关系。

  这不,日印杀青互助的第二年,印度对所有日本公民发放落地签,日本还加入印度的马拉巴尔水师演习。

  站在印度的位置看,拒绝中国,选择日本,并不意外。

  印度与中国互为邻国,-------------------------

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-------------------------存在领土争端。印度又将中国视为竞争对手。

  所以说,印度看待中国高铁手艺,正如看待中国一样,很矛盾。

  一方面,中国高铁经济实惠、性价比高,是最好的选择;另一方面,印度又忧郁,一旦接纳中国的高铁手艺,很可能因此依赖中国,进而沦为中国的经济隶属。

  正因云云,日本、印度才走到了一起。

  03
  被印度坑惨了
  日印杀青互助,外界却普遍不看好,甚至有专家断言:
  日本倒贴钱给印度造高铁,以后一定是个烂尾工程。

  真是一语成谶。

  印度高铁项目,正在沦为一个烂尾工程。

  导致烂尾的第一大缘故原由,是征地问题。

  修建高铁,需要大量征地。

  印度的这条高铁,至少需要征收1400公顷的土地,原设计2018年底完成征地。

  然而,2019年7月,印度铁道部长认可,征地只完成了38.91%。

  
  新闻报道
  详细到马哈拉施特拉邦,停止现在,征地连四分之一都没有完成。

  印度土地虽是私有,但隶属极少数的大田主,只要钱给到位,征地的难度不大。

  不外,耕作土地的却是佃农。他们以种田为生,全家生计系于土地。若是土地被征用,就没有了生活来源。

  因此,印度高铁征地遭到了田主特别是佃户的强烈否决。

  
  征区域的一位农民与他的田地
  导致烂尾的第二大缘故原由,是党争问题。

  国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政,水火不容。

  国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后,就盯上了莫迪提倡的高铁项目。

  鉴于已经花了不少钱,萨克雷称,不会叫停高铁项目,但“我们将重新审核高铁项目。”

  这意味着,印度首条高铁,建设速率一定又要慢下来。

  2020年只剩下4个月,征地还没搞定。印度高铁原设计2023年通车,实在是天方夜谭。

  有意思的是,印度政府完全没和日本商议,就片面宣布将建设完成时间提前至2022年。

  理由是,正好遇上印度自力75周年的好日子,以此向国庆献礼,并向国民展示政府的优越执政业绩。

  得知此事,日本估量连跳恒河的心都有了。

  04
  多亏了日本
  日本掉坑里,也是猪油蒙了心。

  印度基建工程拖沓甚至烂尾,早已不是什么新鲜事。

  2007年,印度政府相关部门统计显示,全印有267个基建项目工期拖延,占所有890个在建项目的30%。

  
  新闻报道
  日本下血本时应该想到,这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样,工期拉长,成本飞升,最终遥遥无期。

  退一步说,即便建好了,治理也是个大问题。

  印度火车,以事故多、挂满人着名。

  印度铁路系统效率十分低下,险些所有列车都晚点,每年的巨细事故不下300多起,殒命人数超1.5万。

  
  印度火车
  通俗火车尚且云云,印度能不能治理好高铁,实在是让人忧郁。

  若是出问题,说不定会让建设方背锅。

  还要思量,现在的印度,对中国企业很不友好,不仅克制中国APP,还逐步从网络架构中移除华为网络设备。
  若是当初中国承接了印度高铁项目,投入的人财物,现在真有可能打了水漂。   多亏了日本,否则掉坑里的就是中国了。

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